Повышение зарплаты дальнобойщиков в 2026 году и как оценить новые офферы
7 сентября 2026 года Anderson Trucking Service подняла региональным водителям компании на dry van ставку с 60 до 70 центов за милю. Это повышение зарплаты дальнобойщиков на 16,7% — одно из самых крупных в истории перевозчика из Миннесоты, и пришлось оно на месяц, полный таких новостей. Crete Carrier и Shaffer Trucking с 1 августа добавили водителям национального OTR по 4 цента за милю. Nussbaum второй раз за год подняла оплату (об этом написали 23 сентября) — на этот раз за стопы и недельный минимум, без прибавки к центам за милю. У Roehl второе повышение начнёт действовать 4 октября. Чего всё это стоит лично тебе, зависит от того, сколько твоих миль новая ставка реально оплачивает.
Шесть перевозчиков объявили повышения с мая по сентябрь 2026 года
Это повышения, о которых отраслевые издания писали с мая по сентябрь 2026 года. Каждое касается конкретного перевозчика или подразделения, так что уточни, к каким водителям оно относится, прежде чем ссылаться на него в разговоре с рекрутером.
| Перевозчик | Что изменилось | С какой даты или когда объявлено | Для кого | Источник |
|---|---|---|---|---|
| Anderson Trucking Service (Миннесота) | С 60 до 70 центов за милю (+16,7%), до 72 центов в зависимости от стажа в компании; по словам ATS, ставка действует на гружёные и порожние мили | 7 сентября 2026 года | Около 50 региональных водителей компании на dry van, а также новые сотрудники | Пресс-релиз ATS от 8 сентября; Trucking Dive, 11 сентября |
| Crete Carrier и Shaffer Trucking | +4 цента за милю, второе повышение за 2026 год; у водителей 21-дневного OTR прибавка за год составила 7 центов; новые водители национального OTR стартуют с 68–73 центов | 1 августа 2026 года | Водители компании в национальном OTR | Crete Carrier; Truckers News |
| Crete Carrier и Shaffer Trucking | +3 цента для 21-дневного OTR, +2 цента для 12-дневного OTR, +1 цент большинству региональных и dedicated-водителей | 30 мая 2026 года | Водители Crete и Shaffer, по-разному в зависимости от парка | Crete Carrier, 11 мая |
| Melton Truck Lines (Оклахома) | +5–8 центов за милю; новая шкала — от 60 центов на старте до 70 центов у самых опытных | Объявлено 29 мая 2026 года | Все водители компании; это флэтбед-перевозчик | Transport Topics, 2 июня; Truckers News |
| Nussbaum Transportation (Иллинойс) | +3 цента действующим водителям, +5 центов к стартовой ставке, +10 центов новым водителям в ключевых регионах найма; новая ежеквартальная выплата из прибыли компании | Объявлено 26 мая 2026 года | Водители OTR на dry van | CCJ; HDT |
| Nussbaum Transportation | Оплата за каждый пикап, доставку и стоп с $20 до $23; недельный минимум вырос на $50; доплата тренерам с $500 до $750 в неделю | Сообщено 23 сентября 2026 года | Водители OTR и Regional Van; тренеры | HDT, 23 сентября |
| Roehl Transport | +2–3 цента за милю плюс выше оплата за стопы и другие операции, в сумме 7–11% в зависимости от опыта и парка; до этого в начале июня было повышение на 2–4 цента | 4 октября 2026 года | Большинство водителей компании в пяти подразделениях, в том числе реф и флэтбед | Trucking Dive, 22 сентября |
Если вчитаться в таблицу, громкие 10 центов достаются немногим. Тем, кто уже работает в компании, чаще всего добавили 2–5 центов за милю. По 10 центов получили узкие группы: около 50 региональных водителей ATS на dry van и новые водители Nussbaum в нескольких городах найма. Общую картину дал отчёт Conversion Interactive Agency о найме и удержании водителей за второй квартал 2026 года: по данным Transport Topics от 14 августа, 26% перевозчиков в этом году уже подняли оплату водителям.
Траки уходят с рынка, и перевозчики платят, чтобы удержать водителей
Давление идёт со стороны предложения, а не от роста грузов. В отчёте от 26 августа DAT писала, что рынок сжимается, потому что траки и водители уходят насовсем, а объём грузов стоит на месте. Это видно по спотовым ставкам. По отчёту DAT от 21 сентября, за предыдущую неделю ставка на dry van без топлива составила в среднем $2,17 за милю — на 32,8% выше, чем годом раньше, и на 19,7% выше среднего за девять лет для этого сезона.
Свою роль играют и банкротства. FreightWaves насчитала не меньше 16 транспортных компаний, подавших на банкротство с конца августа по 21 сентября 2026 года, среди них Globemaster из Иллинойса и Xoco Transport из Техаса, где работали 65 водителей. Обе подали по Chapter 11: компания при этом может работать дальше, пока перестраивает долги, так что не каждое банкротство сразу ставит траки на прикол. С 2025 года строже стал и федеральный контроль за допуском водителей к работе, и часть из них выбыла из отрасли. Перевозчикам, у которых есть грузы, нужно кем-то закрывать траки. Повышение ставки — самый быстрый способ.
Не все видят в повышениях нехватку водителей. Джош Лован из J.J. Keller в августе сказал Transport Topics, что крупные перевозчики поднимают оплату скорее с прицелом на следующую фазу грузового цикла. Для тебя это значит простую вещь: повышения, привязанные к циклу, могут встать, когда цикл развернётся. Спрос тем временем подтягивается: в отчёте DAT от 21 сентября сказано, что отгрузки по индексу Cass вышли в плюс и самый долгий спад грузоперевозок в истории наблюдений закончился.
Дизель тянет в другую сторону. Средняя цена по данным EIA на неделе 21 сентября 2026 года дошла до рекордных $6,53 за галлон, а 28 сентября всё ещё была $6,38. Такие счета за топливо съедают маржу перевозчика и оставляют меньше места для следующего повышения. Водитель компании топливо не покупает, а оунер-оператор чувствует каждый цент — это хорошо видно по нашему разбору цен на дизель.
Один цент за милю — это около $1 200 в год
Повышения называют в центах, и центы выглядят мелочью, пока их не умножишь. В таблице — 2 500 оплачиваемых миль в неделю и 48 рабочих недель, до налогов.
| Повышение за милю | В неделю при 2 500 оплачиваемых милях | В год при 48 неделях |
|---|---|---|
| 1 цент | $25 | $1 200 |
| 3 цента | $75 | $3 600 |
| 4 цента | $100 | $4 800 |
| 10 центов | $250 | $12 000 |
Накатываешь 2 000 оплачиваемых миль в неделю — каждая цифра меньше на пятую часть. Накатываешь 3 000 — больше на пятую часть. Поэтому на строчку про мили в оффере смотри так же внимательно, как на ставку. 10 центов прибавки на региональной работе с 1 800 оплачиваемыми милями дают $180 в неделю, а 4 цента на 3 000 милях OTR — $120: центов в два с половиной раза больше, а денег только в полтора.
Ставка в объявлении редко совпадает со ставкой в сеттлменте
В объявлениях ставят самую высокую цифру из шкалы. Базовая ставка у ATS теперь 70 центов. До 72 центов она доходит только со стажем. Crete называет новым водителям национального OTR вилку 68–73 цента. Шкала Melton начинается с 60 центов и доходит до 70 только у самых опытных. Когда в объявлении написано «до» (up to), это верхняя ступенька лестницы, и спрашивать надо, на какую ступеньку встанешь ты.
Прежде чем что-то сравнивать, получи ответы письменно.
- Стартовая ставка за милю при твоём точном стаже в месяцах.
- Что даёт следующую ступень: время, чистая история по безопасности или мили.
- Платят ставку за каждую милю или только за гружёные.
- По какой системе считают мили для оплаты: HHG, practical или ZIP-to-ZIP.
- Какие вычеты уходят из каждого сеттлмента.
Ещё вопросы, которые отделяют настоящий оффер от рекламы, — в нашем списке вопросов рекрутеру.
Размер чека решают оплачиваемые мили
Большинству водителей компании платят по одной из трёх систем. Мили HHG (Household Goods) — самые короткие расстояния между точками, поэтому их меньше всего. Practical-мили идут по дорогам, которыми трак реально поедет. ZIP-to-ZIP считает от точного ZIP-кода пикапа до точного ZIP-кода доставки, а не от города до города. По одометру почти никто не платит: объезды и заезды на заправку добавили бы мили, которые перевозчик клиенту не выставляет. Подробно — в нашей статье practical и household мили.
Разница — это живые деньги. Возьмём для примера разрыв в 5% между милями HHG и милями, которые ты проехал. На 2 600 милях это 130 неоплаченных миль, или $91 в неделю при 70 центах. Повышение на 3 цента на 2 470 милях, которые всё-таки оплатят, даёт около $74, то есть в этом примере прибавка даже не покрывает то, что съедает система подсчёта миль.
Неоплаченный дедхед тихо съедает ставку
Порожние мили до следующего пикапа — вторая дыра. ATS отдельно подчеркнула, что новая ставка действует и на гружёные, и на порожние мили, и эта строчка заслуживает не меньше внимания, чем сами 10 центов. Если дедхед не оплачивают, а порожняком идёт 10% миль, ставка 70 центов превращается в 63 цента на каждую милю, которую ты проехал. Спроси, какая доля миль у водителей этого парка за последний квартал была порожней.
Вычеты и слабые месяцы съедают повышение
Повышение может и раствориться в сеттлменте. Если недельный вычет за медстраховку вырос на $50, это минус 2 цента за милю при 2 500 оплачиваемых милях. Пресс-релиз об этом никто не выпустит. Сравнивай два сеттлмента за один и тот же месяц вместо двух листов с офферами и сверяй каждую строчку с нашей статьёй как читать сеттлмент.
Мили к тому же меняются по сезонам, и водители это чувствуют сильнее, чем ставку. В том же отчёте Conversion Interactive за второй квартал, как писал The Trucker 31 июля, почти 60% жалоб на оплату связаны с нестабильными милями. Ставка, названная в лучший месяц, мало говорит о худшем, так что спроси, сколько водители в среднем накатывали в апреле и в октябре.
Два оффера на одной неделе в 2 600 миль
Вот как выглядят два выдуманных оффера. Оба водителя проезжают 2 600 миль, из них 260 порожних. У оффера A ставка выше и реклама громче. Оффер B платит меньше за милю, зато засчитывает больше миль.
| Строка | Оффер A | Оффер B |
|---|---|---|
| Ставка | 70 центов, только гружёные мили | 66 центов, все мили |
| Система подсчёта миль | HHG, на 5% меньше фактического пробега | ZIP-to-ZIP, на 2% меньше фактического пробега |
| Оплачиваемые мили | 2 223 | 2 548 |
| Gross за неделю | $1 556 | $1 682 |
| Оплата на милю фактического пробега | 59,8 цента | 64,7 цента |
| За 48 недель | $74 688 | $80 736 |
Оффер A обещает на 4 цента больше. За 48 недель он приносит примерно на $6 000 меньше. Цифры — иллюстрация на заданных допущениях, реальных перевозчиков за ними нет. Подставь свои из настоящих сеттлментов, и метод сработает так же.
Переходить ради повышения стоит, только если сходится математика
Повышение у другого перевозчика — повод позвонить. Поводом уйти оно становится, когда выполняется вот что.
- Новый оффер платит больше за милю реального пробега, и ты видел сеттлмент нынешнего водителя, который это подтверждает.
- Хоумтайм прописан в оффере и подходит под твою жизнь.
- Груз тебе подходит. Реф — это проверки температуры и ночная разгрузка, флэтбед — брезент и крепление груза.
- Твоя компания в 2026 году ставку не трогала, а соседние перевозчики подняли её дважды.
Остаться разумно, если до ступенчатого повышения или до года стажа, который меняет ставку, осталось несколько недель, если мили стабильные или если другой оффер выигрывает только верхней ставкой из объявления. У любого перехода есть цена: неделя ориентации, пауза между чеками, новые запросы MVR и PSP. Если цифры всё равно говорят «уходи», наш чек-лист как перейти в другую компанию сокращает эту паузу. Ещё решаешь насчёт профессии в целом? Начни с разбора, стоит ли идти в дальнобой в 2026 году.
Реф приносит перевозчику больше и требует больше от водителя
В отчёте DAT от 23 сентября национальная спотовая ставка по рефрижераторным грузам — в среднем $2,73 за милю, на 37,9% выше, чем годом раньше, а у dry van — $2,17. Обе цифры без топлива. Это деньги, которые грузоотправитель платит перевозчику; до водителя они доходят только через его ставку за милю. От водителя реф тоже требует больше: заранее охладить трейлер, следить за температурой продукта, ждать ночной приёмки на продуктовых DC. Плюсы и минусы для оплаты и для каждого рабочего дня собраны в нашем сравнении реф или dry van.
В ASTEL оплачивается каждая миля ZIP-to-ZIP, с грузом и порожняя
ASTEL возит рефрижераторные грузы круглый год с ярда в Чикаго. Водители с опытом от 1 года получают фиксированные $0,80 за милю. В первый год — два повышения ставки, а топ-водители получают 90 центов за милю.
Каждая миля считается ZIP-to-ZIP по PC*Miler, расхождение с одометром — до 5%, и оплачиваются все мили, включая порожние до следующего пикапа. Выплаты раз в неделю. Запросил до полудня — деньги придут в тот же день; запрос вечером в пятницу — в понедельник.
Мили зависят от сезона. В пик, с августа по март, водители накатывают 3 500–3 700 миль в неделю. С апреля по июль миль меньше, рейсы короткие и с extra stops, и компания доплачивает за короткие мили тем, кто выполняет её ожидания, — прежде всего 600–700 миль в день за 11 часов вождения. График 4+1 — около четырёх недель в рейсе и неделя дома, даты заранее согласуются с диспетчером. Это реф, так что груз и установку проверяешь 2–3 раза в сутки, и никакая ставка не компенсирует режим, который тебе не подходит.
Все условия — на странице для водителей, а как устроена оплата за милю в отрасли, объясняет наша статья о зарплате водителя трака.
Вопросы и ответы о повышении зарплаты дальнобойщиков
Растёт ли зарплата дальнобойщиков в 2026 году?
Да. По отчёту о найме водителей за второй квартал 2026 года, 26% перевозчиков подняли оплату, а Crete Carrier, Nussbaum и Roehl в этом году объявили вторые повышения. Чаще всего действующим водителям добавляют 2–5 центов за милю, отдельным группам — до 10 центов. Повышения идут вслед за рынком грузов, поэтому они могут замедлиться, если мощности вернутся.
Сколько даёт повышение на 1 цент за милю за год?
Около $25 в неделю и $1 200 в год при 2 500 оплачиваемых милях в неделю и 48 рабочих неделях, до налогов. При 3 000 оплачиваемых милях в неделю выходит около $1 440 в год. Оплачиваемые мили значат не меньше, чем центы, поэтому уточни, как их считает твой перевозчик.
Почему реальная ставка за милю ниже, чем в объявлении?
В объявлениях часто пишут верхнюю ставку, которая приходит со стажем, а платить её могут только за гружёные мили, посчитанные по самому короткому маршруту HHG. Неоплаченный дедхед и вычеты из сеттлмента опускают реальную ставку ещё ниже. Раздели свой gross на мили, которые ты реально проехал, и увидишь, сколько зарабатываешь на милю.
Стоит ли менять компанию ради повышения ставки?
Менять стоит, когда новый оффер платит больше за мили, которые ты реально проезжаешь, это подтверждают настоящие сеттлменты, а хоумтайм и груз тебе подходят. Оставайся, если до планового повышения у твоего перевозчика недалеко или другой оффер выигрывает только верхней ставкой из объявления. Любой переход стоит недели ориентации и паузы между чеками.
Повышение считается только на те мили, которые оплачивают
ASTEL — семейный перевозчик из Чикаго: рефрижераторные грузы круглый год на свежих Volvo, свой ремонтный цех и механики, диспетчер 24/7 и прямая связь с владельцем. Водители зарабатывают $90 000–$110 000 в год — $2 400–2 700+ в неделю gross, фиксированные $0,80 за милю для водителей с опытом от 1 года, все мили оплачиваются ZIP-to-ZIP, выплаты еженедельно, плюс бонусы $50/$200/$500 за чистые инспекции DOT.
Заполнить анкету за 2 минуты →Источники: пресс-релиз Anderson Trucking Service от 8 сентября 2026 года в изложении Trucking Dive (11 сентября 2026 года) и Truckers News; объявления Crete Carrier о повышениях с 30 мая и 1 августа 2026 года и Truckers News; Transport Topics и Truckers News о Melton Truck Lines (2–3 июня 2026 года); отчёт Conversion Interactive Agency о найме и удержании водителей за второй квартал 2026 года в изложении The Trucker (31 июля 2026 года) и Transport Topics (14 августа 2026 года, там же комментарий J.J. Keller); CCJ и HDT о Nussbaum Transportation (май и сентябрь 2026 года); Trucking Dive о Roehl Transport (22 сентября 2026 года); отчёты DAT по dry van и рефу от 26 августа, 21 и 23 сентября 2026 года; подсчёт банкротств FreightWaves (сентябрь 2026 года); недельная розничная цена дизеля EIA на 21 и 28 сентября 2026 года. Актуально на сентябрь 2026 года; схемы оплаты перевозчиков, рыночные ставки и цены на топливо могут меняться. Примеры с круглыми цифрами — иллюстрация на заданных допущениях, а не типичная оплата. Цифры по оплате и милям описывают диапазоны водителей ASTEL и не являются гарантией. Статья носит информационный характер и не является финансовой консультацией.
