Ограничение скорости для грузовиков по штатам и семь штатов, где трак едет медленнее легковушки

В Калифорнии гружёная фура на загородном интерстейте не может ехать быстрее 55 миль в час, а легковушка рядом законно идёт 70. Разница в 15 миль — самая большая в стране. Ограничение скорости для грузовиков по штатам отличается от лимита для легковых в семи штатах на октябрь 2026 года, плюс в восьми округах Иллинойса вокруг Чикаго и Сент-Луиса. Айдахо был в этом списке до 1 июля 2026 года — теперь там трак может ехать 80 везде, где можно легковым.

В семи штатах траку разрешено меньше, чем легковым

Цифры взяты из таблицы максимальных лимитов Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) по состоянию на октябрь 2026 года, плюс изменение в Айдахо с июля 2026-го. Диапазон вроде 75–80 значит, что верхний лимит стоит только на отдельных участках. Это потолок. Закон на конкретном отрезке — знак над твоей полосой, а в ремонтной зоне или на въезде в город он падает очень быстро. По клику на штат откроется страница ASTEL о работе в нём.

В городе интерстейт в девяти штатах ограничен 55 милями

Водители обычно называют загородный лимит, но заметная часть недели проходит в агломерациях. Девять из 48 штатов ограничивают городские интерстейты 55 милями: Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Нью-Джерси, Орегон, Род-Айленд, Вермонт и Западная Виргиния. В Миссури и Вашингтоне — 60. В Индиане это значит, что трак на I-65 сбрасывает с 65 до 55, когда трасса входит в Индианаполис.

Города ещё и сами ставят на фривеях свои лимиты, часто 50 или 45 на развязках и мостах. Трак, который въезжает в город на загородной скорости, первым встречает патруль на съезде.

В Калифорнии любой трак с тремя осями ограничен 55 милями

Статья 22406 Vehicle Code Калифорнии ставит 55 миль в час для любого грузовика или тягача с тремя и более осями и для любого грузовика, который что-то тянет. Пятиосная сцепка с рефом подходит под оба условия. Лимит действует на всех дорогах штата, включая участки I-5 и I-15, где легковым разрешено 70.

Ещё Калифорния требует от таких машин держаться правой полосы или полосы, отмеченной для грузовиков. На длинных уклонах вроде Грейпвайна на I-5 эти 55 и пониженная передача важнее всего — про тормоза на таких спусках есть отдельная статья о горных дорогах на траке.

Кто заезжает из Невады или Аризоны, чувствует это прямо на границе штата: лимит падает с 75 или 80 до 55 одним знаком, а дорожный патруль Калифорнии отлично знает, какие траки об этом забывают. Круиз ставь до границы.

Вашингтон и Орегон делят скорость по весу и по участкам

В Вашингтоне для грузовиков тяжелее 10 000 фунтов — 60 миль в час, а легковым на большинстве загородных интерстейтов можно 70 и на отмеченных участках 75. Эти 60 держатся и на I-90 через Каскадные горы, и на длинных ровных отрезках восточнее Элленсберга, где они кажутся совсем медленными.

Орегон — штат лоскутного одеяла. По закону для тяжёлых грузовиков там до сих пор 55, но штат ставит траку более высокие лимиты по участкам. С 2017 года на большей части загородного I-5 для траков 60, а на I-84 восточнее The Dalles в сторону Айдахо — 65 при 70 для легковых. Возле Роузберга на I-5 для траков снова 55. Читай каждый знак и не верь цифре, которую видел час назад.

Мичиган, Индиана и Арканзас держат трак на 65 или 70

Мичиган в 2017 году поднял лимит для легковых до 75 на части загородных фривеев, а траку установил 65. На I-75 севернее Бей-Сити можно ехать ровно по лимиту, пока поток обгоняет тебя на 80. Индиана даёт 70 легковым и 65 грузовикам тяжелее 26 000 фунтов на загородных интерстейтах, так что эта разница действует по всему I-65 и I-70 через штат.

Арканзас поднял лимит для легковых до 75 на загородных интерстейтах, а траку установил 70. На I-40 между Литл-Роком и Форт-Смитом разница всего 5 миль, но если трупер засечёт 74, это всё равно тикет.

В Монтане траку 70 при 80 для легковых, а Айдахо разницу отменил

Монтана ставит на загородных интерстейтах 80 для легковых и 70 для траков, и на I-90 и I-94 это значит целый день, когда тебя обгоняют на 10 миль в час и больше, пока ты законно идёшь правой полосой.

Айдахо пошёл в обратную сторону. Закон House Bill 664 вступил в силу 1 июля 2026 года: машинам с пятью и более осями и весом больше 26 000 фунтов теперь можно ехать так же быстро, как остальным машинам. Где I-84 и I-86 размечены на 80, трак тоже может ехать 80. Полиция штата объясняла цель так: меньше аварий из-за того, что легковые и траки едут с разной скоростью. Ассоциация перевозчиков Айдахо больших перемен не ждала — гружёный трак на подъёмах 80 всё равно часто не держит. В городе, например на I-84 через Бойсе, для всех остаётся 65.

Вокруг Чикаго и Сент-Луиса восемь округов Иллинойса держат траки на 55 и 60

Иллинойс разрешает на загородных интерстейтах 70 и легковым, и тракам. Но восемь округов своими постановлениями вышли из этого правила: Кук, Дюпейдж, Кейн, Лейк, Макгенри и Уилл вокруг Чикаго, плюс Мэдисон и Сент-Клэр напротив Сент-Луиса. Там максимум для больших грузовиков — 55 в городской черте и 60 за ней.

Для чикагских рейсов это важно. Ярд ASTEL находится в Чикаго, и между рейсами там есть душевые, сауна и прачечная. Любая дорога домой на ярд идёт через округ Кук или Уилл, где на том же интерстейте лимит для трака ниже, чем для легковой. У платных дорог вокруг Чикаго свои правила — о них в статье про платные дороги для трака.

Техас ставит 85 на SH 130, а остальное решает ограничитель в траке

State Highway 130, частично платная дорога между районом Остина и Сегином, размечена на 85 миль в час — это самый высокий лимит в США. Участки I-10 и I-20 в Западном Техасе размечены на 80, и раз отдельного лимита для траков в Техасе нет с 2011 года, на бумаге фура может ехать с любой из этих скоростей.

На деле решает сам трак. Большинство компаний ставят ограничитель двигателя заметно ниже 80, и трак, ограниченный на 60 с чем-то, лимит в 85 просто не использует. Федерального правила об ограничителях скорости нет: FMCSA и NHTSA отозвали своё предложение для тяжёлых грузовиков 24 июля 2025 года (90 FR 34822), так что настройка остаётся решением перевозчика. Спроси о ней, когда сравниваешь компании. От неё зависит, сколько миль ты сделаешь за день, — расчёт ниже.

Превышение на 15 миль считается серьёзным нарушением в любом штате

Лимиты в штатах разные. Федеральное наказание одно. По 49 CFR 383.51(c) езда на коммерческой машине на 15 миль в час и больше сверх знака — серьёзное нарушение. Второе серьёзное нарушение за три года лишает CDL на 60 дней, третье — на 120.

В штатах с разными лимитами считать неприятно. Ехать 70 по I-5 в Калифорнии, где легковым так можно, — это 15 сверх лимита для трака. В Неваде те же 70 законны. Полный список нарушений, из-за которых теряют CDL, включая нарушения в личной машине, — в статье о лишении CDL.

Дорожная школа тикет не спрячет. По 49 CFR 384.226 штат не может скрыть осуждение водителя с CDL за нарушение правил движения в любой машине или отложить его через программу для нарушителей, поэтому тикет попадает в запись, даже если легковому водителю в том же суде его бы сняли. Рекрутёр видит эту запись, когда ты подаёшь анкету.

Тикеты стоят денег, которых нет в самом штрафе. В ASTEL есть Safety-бонус +$0,02 за милю, и одно из его условий — три месяца без тикетов и нарушений DOT. Одна остановка за скорость обнуляет этот срок.

Трак на разрешённой скорости всё равно делает 600 миль в день

ASTEL ждёт от водителя 600–700 миль в день за 11 часов вождения. Если поделить, выходит в среднем около 55–64 миль в час за всю смену, вместе с заправками и городом. Набираются эти мили за счёт того, что используешь все законные часы, а не едешь на 10 быстрее. Как сочетаются 11 и 14 часов, рассказано в статье о правилах часов работы.

Калифорния — честное исключение. При потолке 55 миль в час 11 часов за рулём дают максимум около 605 миль, если ничто не тормозит, так что день целиком внутри Калифорнии будет на нижней границе. Диспетчер это знает. Закладывай лимиты каждого штата в план по шагам из статьи о планировании рейса.

Меньшая скорость окупается и на заправке. Расход быстро растёт выше 60 миль в час, а Fuel-бонус ASTEL даёт до $0,02 за милю за хороший MPG и заправку по правилам. Цифры о скорости и расходе — в статье об экономии топлива. Трак, который держит 62 в правой полосе, к концу недели часто зарабатывает больше того, кто гнался за 70.

Вопросы и ответы

Какое ограничение скорости для траков в Калифорнии?

55 миль в час на любой дороге штата. Статья 22406 Vehicle Code Калифорнии применяет его к любому грузовику или тягачу с тремя и более осями и к любому грузовику с прицепом, даже там, где легковым разрешено 70. Такие машины к тому же должны держаться правой полосы или полосы для грузовиков.

В каких штатах для грузовиков и легковых разные ограничения скорости?

На октябрь 2026 года — в семи штатах на загородных интерстейтах: Калифорния, Вашингтон, Орегон, Мичиган, Индиана, Арканзас и Монтана. Ещё восемь округов Иллинойса вокруг Чикаго и Сент-Луиса ограничивают большие грузовики 55 и 60 милями. Айдахо отменил разницу с 1 июля 2026 года.

С какой максимальной скоростью фура может законно ехать в США?

85 миль в час на State Highway 130 в Техасе — это самый высокий лимит в стране, и отдельного лимита для траков там нет. Большинство компаний ограничивают свои траки заметно ниже, так что реальный потолок задаёт перевозчик.

Есть ли федеральное требование ставить на траки ограничитель скорости?

Нет. FMCSA и NHTSA отозвали предложенное правило об ограничителях для тяжёлых грузовиков 24 июля 2025 года. Настройка ограничителя — решение перевозчика, и многие компании ставят его на 60 с чем-то.

С какой скоростью можно ехать на траке в штате Вашингтон?

60 миль в час для грузовиков тяжелее 10 000 фунтов на любой дороге штата. Легковым на большинстве загородных интерстейтов можно 70 и на отмеченных участках 75. Пониженные лимиты на знаках, например в ремонтных зонах, действуют всегда.

Источники: Insurance Institute for Highway Safety, «Maximum posted speed limits», октябрь 2026 года; California Vehicle Code, статьи 22406 и 21655; Idaho House Bill 664 (2026), в силе с 1 июля 2026 года, по сообщению KMVT от 25 июня 2026 года; проверка скоростных зон Министерства транспорта Орегона (2017) и лимиты для траков на I-84 по данным FleetOwner и местных СМИ; лимиты Мичигана, Индианы, Арканзаса, Монтаны и Вашингтона по IIHS; Federal Register, 90 FR 34822 (24 июля 2025 года), отзыв предложения об ограничителях скорости; 49 CFR 383.51(c) и 384.226 (eCFR, октябрь 2026 года). Актуально на октябрь 2026 года; лимиты меняются по участкам и законам, а знак на дороге действует всегда. Общая информация, не юридическая консультация.